近日随着欧洲新冠肺炎疫情的逐渐缓和，各国已经开启放宽封锁策略，重启经济的动作愈来愈频繁。目前，包括德国、丹麦、西班牙与葡萄牙等十个欧洲国家正逐步放宽限制措施，缓慢解封；法国、瑞士、意大利与捷克四国也出台了解封计划，促使社会逐步恢复正常。但政策缓和不代表恢复往常的生活。经历过疫情封锁磨难的民众仍不敢乘坐公共交通，于是纷纷抢购自行车作为其出门的代步工具。5月份以来，中国对欧出口的自行车和电动车订单量暴涨，不论是千元级的常规车型，抑或是上万元的“土豪”车型，均被欧洲民众抢购一空。德国法兰克福的自行车店老板表示，由于疫情期间许多人都尽量避免乘坐公共交通工具，自行车需求量爆棚，他迎来了一个忙疯了的春天。
由于疫情期政府实施交通管制，加上民众对于公共交通易感染的担忧，民众为解决出行问题，开始疯狂购买自行车。欧洲人终于能出门了，但仍不敢乘坐公共交通，为了安全，他们纷纷开始抢购代步工具。据悉，5月4日生效的意大利第二阶段复工法令中，提到为了鼓励替代性出行并限制公共交通拥挤，政府将为市民购买自行车和踏板车提供最高500欧元的补贴（约合4000元人民币）。
法国政府日前宣布一项总额2000万欧元的资金计划，以鼓励法国民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行。企业主也将得到政府资金支持，为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元（3191元人民币）的交通补贴。据悉，两轮车作为重要交通工具，全球年销量2.3亿辆，市场空间800亿美元。欧洲、中国、美国是自行车主要消费市场，中国产量占世界50%。欧洲自行车总保有量约2.5亿辆，年需求量多年来保持稳定，年销量约为2000万辆，平均售价在500美元左右，市场规模达100亿美元。美国每年自行车销量在1500~2000万辆之间，市场规模约60亿美元。
目前我国自行车的主要出口市场是美国、日本、印尼、俄罗斯等国。但是，一直以来中国产自行车在国际市场遭遇着各种“围追堵截”。2019年5月，美国把中国所有和自行车相关的商品关税被上调至25%。美国每年从中国进口1500万辆组装自行车，约占进口自行车总量的94%，同时从中国进口的自行车零部件价值超过3亿美元。2019年8月，欧盟宣布对中国自行车征收的反倾销关税再延长五年，并且在2019年1月决定对中国电动自行车征收双反关税，最高税率达79.3%。2020年第一季度，柬埔寨出口了约49.8万辆自行车，创汇1.19亿美元，与去年同期相比增加了1000万美元。预计2020年第二季度，柬埔寨自行车出口持续增加，成为该国经济发展的亮点。根据Bike Europe的数据，2017年起，柬埔寨对欧盟出口自行车的数量超越中国台湾，成为欧盟最大的自行车供应方。此外还供应给澳大利亚、美国、加拿大、印度、智利、蒙古、韩国、南非、阿根廷、阿联酋，以及东盟部分国家等。另一方面，自行车的中高端市场仍然被中国台湾地区和日本牢牢把持。中国台湾是全世界高端自行车的制造基地，全世界几乎90%以上的高端甚至顶级自行车品牌都产自台湾。日本自行车则在国际产业链上处于中高端，附加值高，品牌力较强。而这依赖于日本零部件供应商产品的高品质。对于中国自行车制造企业来说，阻碍与机遇并存，竞争与超越同在。今年的疫情期间，催生了不少火爆的需求，当疫情逐渐平息后，部分生活方式将被永久改写，同样被调整的，或许还有全球产业链。
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